2010年2月，不少航运企业逐渐提高价格，使集装箱运价不断走高，部分航线开始出现了盈利。
根据Ci-online的最新统计，截至2010年3月1日，从世界主要航线集装箱运力表现来看，欧洲——远东航线的运力超过200万标箱，居主要航线运力首位，紧随其后的5条航线分别是远东——北美西海岸、远东——中东、远东——地中海、远东——北美东海岸、远东——印度次大陆。这六条远东系列航线的总运力占到所有统计运力的54.69%。
而与此相对应的2010年1月份统计的的中国港口集装箱吞吐量强有力地同比增长了26%，上海港以225万TEU（Twenty Equivalent Unit，即20尺的集装箱）名列前茅，同比增幅18.3%；深圳港以173.91万TEU位列亚军，同比增幅13.9%；广州港也以108.15万TEU突破了百万吞吐量。其余各主要港口均表现了不同幅度的增长，航运业的高涨正在表明中国的制造业有了实质性的转机。
另外，几大班轮公司订造的船舶也开始于2010年进入收船高峰期，其中中远集运今年将交付船只18艘，运力达到118390TEU，占到全球主要班轮公司交船规模的10%；在随后的两年里，中远集运将交付船只分别为14艘和19艘，运力分别为130236TEU和126250TEU，分别占到全球主要班轮公司交船规模的12%和19%，而中海集运在2012年交付船只规模的比例也将高达15%。
一直持续低迷的航运业开始迎来曙光，这说明，无论是由于欧美消费者选择低廉价格商品来间接提升消费能力，还是验证出世界经济开始真正出现复苏迹象，都将不可低估中国乃至亚洲连锁影响世界的积极作用。
