上月底，宁波市交通局和财政局出台政策，对从事宁波港集装箱“海铁联运”的经营者给予财政补贴。此前，今年5月，宁波已经和江西省的南昌、上饶、鹰潭等铁路沿线节点城市达成协议，合作推进海铁联运，可以预见，广大的中西部地区即将成为东方大港的腹地。
每标箱可获500元资助
昨天，记者注意到，宁波市交通局通过其官方网站发布了《宁波港航发展专项资金使用管理办法(暂行)》。该《办法》规定，对从事宁波港集装箱海铁联运(包括“五定”班列、直达专列、成组运输)的实际经营人、从事宁波港散杂货海铁中转的实际收货人或实际发货人、承担宁波港铁路港站与各中转码头之间海铁中转集装箱驳运的集装箱运输公司，宁波市相关部门将视其海铁联运业务开展情况，给予一定数额的补贴。
该《办法》其实是此前宁波市政府所发布的《关于加快宁波港海铁联运发展若干扶持政策的意见》的配套，其核心指向就是鼓励铁路集装箱运输，“壮大宁波港海铁联运市场”。
“海铁联运”触角
伸向长江中上游
宁波港的切入点是浙赣线。今年3月，宁波至义乌的集装箱班列已经开通；今年5月22日至24日，宁波又分别与上饶、鹰潭、南昌签署了加强经贸合作、推进海铁联运的框架协议；协议双方将力争在今年年内开通集装箱直达列车，力争在明年年底前开通集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列。
打通浙赣线之后，宁波港进一步把触角伸向了长江中上游等内陆腹地。据了解，四川省也与宁波市签订相关协议，双方将力争在年内先行开通宁波至成都的集装箱、整车混编“五定”班列。
“海铁联运”
大幅提高集装箱吞吐量
“采用集装箱班列进行运输比起公路运输集装箱，不仅大大增加了运输量，而且成本要节省50%左右。”宁波港股份有限公司董事长李令红说。但是，目前全国港口集装箱吞吐量中，海铁联运仅占1.6%左右，而发达国家通常比例在20%至25%。
在李令红看来，铁海联运是宁波港“翻身”的天赐良机。他介绍说，在国家的《中长期铁路网规划》中，宁波已被定位为国家铁路网重要枢纽，并列入全国18个城市集装箱中心站建设范围。要提高宁波港的货物吞吐量，必须发展“海铁联运”。
名词解释：
所谓海铁联运，就是企业利用铁路运输对接沿海港口，将货物由铁路货运站运抵港口装船的货运模式，货物只需在进入铁路货运站和港口时接受海关监管即可。与公路运输相比，铁路运输的运载能力大、安全系数高、价格便宜。
