如果有人组织票选2008年世界上最牵动人心的行业，那么除了金融、石油、汽车以外，航运业必定会入选十强。和2007年世界集装箱航运市场的火爆行情形成反差，2008年的世界集装箱航运市场，打破了先前一切美好的猜想，迎着世界经济的风刀霜剑艰难前行。
由于连续遭受自然灾害、金融风暴的打击，2008年我国港口集装箱吞吐量并没有像年初人们所预计的那样延续2007年的辉煌，业内恐慌情绪甚至曾一度蔓延。但在新岁来临之时回顾过去的一年，在世界经济萎靡不振的大背景下我国集装箱港口的表现虽未能博得满堂彩，但还算是交出了令人满意的成绩单，集装箱吞吐总量估计将达到1.26亿TEU，比上年增长12%，连续六年位居世界第一。
2008年，预期进入世界百大港的中国港口数目同上年一样，共16个。除了上海、深圳、广州、宁波-舟山、青岛、天津、厦门、大连、连云港、苏州10大港外，后面6个依次是营口、烟台、南京、泉州、福州、中山。估计2008年的世界十大集装箱港口中，我国大陆港口将占一半席位，比上年增加两席。
年终岁初，各行各业都忙于大盘点。笔者也拟为我国在2008年有过杰出表现的集装箱港口颁几个“奖项”。
“钻石皇冠奖”：上海港
尽管2008年在货物吞吐总量上上海港和宁波-舟山港一直你追我赶，交织前进，年终上海港甚至有被宁波-舟山港超越的可能，但在集装箱吞吐量方面，“头把交椅”仍非上海港莫属。
就吞吐量而言，2008年上海港率领众港口“老大”告别“两位数”时代。上海港2008年前11个月累计同比8.0%的增长率更是创下了将近二十年来的历史新低。即便如此，预计2008年度上海港将凭借超过2800万TEU的总吞吐量继续稳坐我国集装箱港口第一的交椅。截至11月份，上海港与同属我国集装箱港口第一阵营的深圳港已拉开了600万TEU的差距，这力保了上海港的龙头老大地位无人可撼动。
就港口建设而言，为配合上海国际航运中心建设，2008年7月中旬罗泾港区二期工程建成投产，进一步完善了罗泾港区以钢铁物流为特色的功能部署；12月中旬洋山港三期二阶段工程竣工投产，至此上海洋山深水港北港区主体工程已全面建成，上海国际航运中心的雏形呈现在世人面前。上海港荣膺“钻石皇冠奖”应无悬念。
“一飞冲天奖”：广州港
有着两千多年历史的广州港，历经时代变迁，虽一直身为我国的代表性港口，却始终未能在新时代站在引领中国港口快速前涌的浪尖上。然则不鸣则已，一鸣惊人。广州港选择了在2008年世界航运业渐沉低谷的时候破茧新生，实现了1000万TEU吞吐量的突破。
11月13日，随着第1000万个集装箱从南沙港区码头缓缓起吊，广州港成为继上海、深圳港之后国内第三个突破千万箱的集装箱大港。如此逆境中的华美蜕变，使得广州港以1031.2万TEU名列当月累计我国集装箱港口吞吐量第三位。不仅如此，2008年也是广州港首次超越青岛港和宁波-舟山港而跻身三甲，更有机会首次跻身2008年度世界十大集装箱港口行列。广州港获得“一飞冲天奖”应该当之无愧。
“无限风光奖”：天津港
天津港可能是2008年我国港口业中出镜率最高的港口。全年130亿元的投资计划、整体上市获批、滨海新区获得政策支持、改革开放30年的精彩蜕变、两岸首航仪式上众多政要和航运界头面人物齐亮相……2008年的天津港成为了媒体的宠儿，可谓风光一时。
连战在天津两岸直航盛典中致词说：“20多年前，你也许错过机会没有在深圳投资。10多年前，你也许错过机会没有在上海投资。但千万要抓住这次机会，要在天津做出明智的决定。”可谓一言中的。滨海新区的建设规划已上升到国家战略高度，作为新区的重要组成部分，未来天津港将成为我国北方国际航运中心和国际物流中心。面对前所未有的发展机遇，和紧随其后的厦门港发起的凌厉挑战，未来的天津港只有背水一战。
“最具潜质奖”：连云港港
2008年，在金融风暴的猛烈打击之下，我国港口吞吐量增长率告别高增长时代。甚至“十大”第一梯队中的上海港和深圳港每月同比增幅均在10%左右徘徊。
困境之中必有勇士。作为江苏省唯一的大型海港，连云港港从2001年起突然加快了发展的脚步，吞吐量节节攀升。2008年市场行情的急转直下也没有捆住这位逆流而上的勇士的步伐，月均50%以上的吞吐量增长率令所有港口望尘莫及，2008年也是连云港港连续第六年位居我国集装箱港口增幅榜首位。
为了继续保持高速发展，连云港港继15万吨级航道疏浚全面达到-15米之后又连连抛出大手笔，建设30万吨级深水航道、建设大堤集装箱码头……相信2009年连云港港还将有不俗的表现。连云港港荣获“最具潜质奖”是名至实归。
“最佳团体奖”：长三角港群
长三角和珠三角地区一直走在中国改革开放的最前沿，但在金融海啸席卷而来之时，两地往日作为增长点的外向型经济却使它们首当其冲受到波及。订单锐减、资金紧张、成本飙升，两地数量众多的中小企业停工、半停工，甚至破产倒闭。长三角地区外贸货物吞吐量，2008年上半年仅完成3.44亿吨，同比增长11.7%，增速同比下降6个百分点。
即便如此，跻身前十的集装箱港口中仍以长三角军团实力最为突出，十大集装箱港口榜单中，长三角港群同2007年一样独占4席（上海、宁波-舟山、连云港、苏州），超过其他任何一个港群。截至2008年11月末总吞吐量达到4091.69万TEU，约占全国集装箱总吞吐量的1/3。尽管这样的数字不足以让人们感到欢欣，但是在2008年的阵阵寒风中也能给人些许鼓舞。长三角港群集体捧得“最佳团体奖”应无异议。
2009年竞技场展望
告别了大起大落的2008年，我国的集装箱港口又将整装上路，但2009年的路可能会更加崎岖坎坷。新华财经资信评级部门日前发布的《中国港口行业信用报告》指出，我国港口行业已步入下行周期。
从外贸集装箱运输来看，由于2009年我国外贸发展环境和实体经济将进一步受到全球金融危机的侵蚀；欧美经济的低迷将收缩对我国商品的需求；我国土地成本、劳动力成本和环境成本的上升将促使一部分原来在我国的制造业和采购基地向东南亚、印度、拉丁美洲转移，甚至返回欧美大本营。根据第104届中国进出口商品交易会（秋交会）的数据，成交额比上年秋交会下跌15.8%。适箱货源的需求量增长将继续放缓。随着外贸结构的进一步调整，每亿美元外贸额生成的集装箱吞吐量将继续小幅回落。
从内贸集装箱运输来看，随着国家刺激内需的多项政策出台，内贸运输整体将保持较快增长。但随着新一轮经济结构调整，增速将趋于平稳，因此内贸集装箱运输需求增速也将减缓。
综上所述，估计2009年我国港口集装箱总吞吐量将达到1.38亿TEU左右，增速回落到9%-10%。集装箱港口十强的增速可能全面减缓。虽然不排除一两个港口首次出现负增长，但“十强”排名预计不会有大变化。“十强”之后的五六个港口，虽然名次可能会有调整，比如泉州港和福州港可能因两岸海上直航而快速增长。但是短期内这些港口中不会有挺进“十强”的“升班” 黑马。
