振兴规划的接连出台并不意味着经济立竿见影地恢复上行，相反，可能有壁虎断尾的隐隐之痛。相比之前的4万亿经济刺激计划，十大产业振兴规划着眼于提升产业竞争力和经济结构调整，除物流业之外，其他九大产业工业增加值占我国全部工业增加值的比重接近80%，占中国GDP总额的比重约为三分之一，振兴规划包含了巨大的政策和资源流向转变，比如，汽车产业振兴规划中明确列出了兼并重组的企业名单和数量：“鼓励汽车企业集团由目前的14家减少到10家以内。鼓励上汽集团、一汽集团、东风集团和长安集团进行全国性的并购，鼓励广汽集团、北汽集团、奇瑞汽车和中国重汽进行区域性并购。”
中小企业的身影在规划中是浅淡的。船舶行业振兴规划中提到，暂停今后3年现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目，新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。如今的振兴规划更多地着眼于长远，为整个行业结构的变革指引方向，长三家、珠三角的江苏、浙江、福建等地自2004年起大批涌入造船业的民营资金，将在这场由大转强的振兴变革之中直面普遍的阵痛。
参与《船舶工业调整振兴规划》编制的中国船舶工业经济研究中心常务副主任王文军表示，当时的振兴规划编制小组内部已有共识，对于大量的小规模造船企业，“如果他们不能转变经营方向，或者被大企业兼并重组，其命运就是被市场淘汰，以缓解目前产能过剩的问题。”
即使是行业巨头，也在以保守的姿态转变经营，穆勒-马士基集团CEO安仕年透露，他上任后重组公司的思路概括而言是缩减，精简机构、裁剪冗员、紧缩成本开支。虽然2008年收购了一家瑞典邮轮运输公司，2009年，马士基的注意力却会放在如何提升现有业务竞争力，而不是买低价的资产。
在物流领域，中国海运（集团）总公司总裁李绍德表示，由于物流业和其它产业联系紧密，因此，物流业调整振兴规划出台的意义远远超出物流业发展的本身，而是中国扩大内需战略的一个重要支撑点。
博科资讯总裁沈国康近日也针对业界流传的公司版物流振兴规划做了谨慎的声明，2009年，博科资讯的目标是基于前十年在物流供应链管理软件领域扎根的人才、产品和市场基础，专注于推进市场扩展。沈国康同时指出，物流行业的跨领域是其振兴的优势，也是难点，物流业不仅仅要实现和制造业的联动，还和其他产业都实现良性关联。
和李绍德、沈国康的考虑一样，中国电子信息产业发展研究院副院长、赛迪时代总裁徐晓兰认为，这么多的产业振兴调整规划密集出台，一定要注意相互协调，需要各大部委能够协同作战。
大型企业如何并购、中小企业如何整合、行业之间如何联动，在振兴规划的利好消息背后，一系列的问题都在等待有效解决，在股市K线热捧振兴规划之余，需要相关人士用更多的冷静来反思振兴规划给经济实体带来的机遇与挑战。
