在去年欧委会发布了有关联营体规则的草案后，欧洲班轮事务协会（ELAA）强烈要求欧委会重新考虑草案中关于市场份额合并计算部分的内容。很快，我们就会知道他们的游说是否起到了效果。据悉，欧委会将在未来几天内发布修订后的草案。
面对货量的大幅衰退，船公司的老板们担心，在现有的联营体规则明年到期之后，规则的变动将使经营环境雪上加霜。不过，船公司对这次从欧委会那里得到好消息似乎比较有信心。ELAA董事克里斯·伯恩（Chris Bourne）表示欧委会正在考虑船公司这方面的担心。他说：“我们已经与欧委会的官员进行了多次富有建设性的讨论，我们感觉他们在听取我们的声音。”
ELAA日前发布的首组统计数字显示，去年第4季度集装箱货量遭遇了大幅萎缩。以亚欧西行航线为例，11月货量较10月减少了12%，比07年同期则下降了15%。ELAA将在未来几天内发布去年12月的数据，并准备在3月前发布07年与08年的对比数据。今后，数据将定期更新，发布时间大约是在统计期的6周之后。
联营体能够降低成本、提高效率，这种模式亦得到了欧委会的认可。但欧委会在去年发布的草案提议中要求，任何联营体与其他联营体在同一航线上的协议，或者联营体中的某一或多名成员与其他班轮公司订有的单独协议，都将被视作一个大型联营体的组成部分，市场份额将合并计算，并且把市场份额的上限从35%降低到了30%。
草案发布后，船公司一片哗然，认为30%的门槛过低，一不留神就会超出。他们辩称欧委会制定的草案是基于联营体内部不存在竞争的假设，而实际情况却是，各船公司之间的竞争异常激烈，即便是在两家船公司共用一条船的情况下，而施加种种限制将降低效率。
在欧委会收到的反馈中，有人提议在草案规则一事上进行公开问询，但这一要求不大可能得到满足。船公司现在希望欧委会能够了解合并计算市场份额可能引来的麻烦，并在下一次发布的草案中做出修改。
新的联营体规则将在2010年4月正式生效。
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