据业内人士介绍，中日航线路线短，船舶周转周期短，小船舶就可经营，而这使得行业进入门槛很低，许多资金不太雄厚，甚至只有一两艘船的小公司就可以开日本航线。而随着越来越多的船公司投入经营，出现了运力比需求大得多的情形。为了获得更大的份额，就有公司挑起价格的恶性竞争。相互杀价令原本脆弱的市场更加脆弱。
“宁波到日本的航线运力一直比较充裕，由于竞争比较激烈，有的船公司为了招徕生意，曾一度报出了零运费甚至负运费的价格。”宁波XX运输有限公司经理称。对此，相关部门曾进行过多次专项治理，但中日航线零运价、负运价这个老大难问题，一直没有得到很好的解决。
宁波一家国际货代公司的负责人称，海运运费包括运价和附加费，“负运价”不代表“负利润”。运价为“零”甚至“负”，就靠附加费来弥补。货运到日本后，收货人需要支付名目繁多的附加费和代理费，包括：币值变动附加费、港口附加费、码头拥挤费等，收取的这些费用远远高于一个集装箱倒贴的200美元或400美元。
对于这次日本航线涨价，宁波远洋有关负责人称这里面有三个原因：其一，最近一段时间来，国内知名的山东省烟台国际海运集装箱公司（下称烟台海运）因经营不善，面临倒闭；其二，烟台海运欠外国船东船租，船东为追租将其连船带货扣到了香港，目前烟台海运已暂停了从宁波发往日本的船，从而造成运力紧张；其三，每年秋季是宁波到日本海运的高峰期，这造成了宁波到日本海运价格的上涨。
