曾因腹地相近而竞争多年的上海港与宁波港，开始了实质性合作。上海国际港务（集团）股份有限公司（下称“上港集团”）总裁陈戌源日前接受本报记者独家采访时透露，上港集团正与宁波港讨论成立合资公司，共同进行码头建设与投资，今后上港集团将着力拓展海内外的码头网络。
在长三角港口群中，上海港和宁波港作为中国两个吞吐规模最大的港口，目前货物吞吐量分别位居世界第一和第四，两港在功能定位、腹地范围等方面一直存在竞争关系。不过，陈戌源告诉记者，目前上海港和宁波港已建立了一年两次的高层互访机制，旨在建立资本、技术、业务等多个层面的战略合作关系。
“今年5月双方高层刚接触过，下个月还会进行一次碰面。”陈戌源透露，双方目前已决定要成立一家合资港口投资公司，目前正讨论详细组建方案，双方所占股比还没有确定。
这将是两大港口集团在资本层面的首次实质合作，此前上海港和宁波港在资本上的联系只限于招商局国际方面。2005年借助上港集团引进战略投资者的机会，招商局国际成为上港集团第二大股东，今年3月份招商局国际通过宁波港集团组建股份公司的上市平台，成为宁波港股份第二大股东。
目前，宁波港上市工作一直在紧锣密鼓筹备中，对于进一步入股问题，陈戌源表示，不排除将来两港资本方面进一步合作。
今年上半年上海港吞吐量第一次出现增长放缓，陈戌源认为，主要原因是宏观经济放缓， “长江流域是公司最重要的生命线，也是公司主要腹地，因此一直在通过在长江流域收购、合资、自建码头来推进长江战略。”陈戌源说，通过整合重庆港和武汉港，并与南京港合建合资公司，上港集团已在长江上、中、下游各建了一个自己的枢纽港，目前长江战略基本框架已形成，下一步要解决的是长江流域港口和航运业务一体化运作问题，目前各个公司还没有协调运行。
不过，上港集团“野心”不只于此。陈戌源透露，公司计划编织沿海地区的码头网络，拓展在天津等沿海区域的码头航运网络，并加强控制力。而东北亚战略主要是通过洋山深水港的建设来实施。陈戌源介绍，洋山深水港三期A段工程目前已投运，而B段180万标准箱的吞吐量计划今年12月10日开港，新的洋山西港区也已在规划。
目前，上港集团的集装箱码头主要分布于洋山港、外高桥和吴淞港三个港区。上港集团对三大集装箱港区的未来有明确规划：吴淞港区以内贸箱为主；外高桥港区以腹地箱源为主，中转箱为辅；洋山港区则力争成为国际中转港。未来上海港集装箱增量也将主要集中在洋山港区。
“根据上海港的计划，2010年集装箱吞吐量将达3500万标准箱，2020年达4500万标准箱，体现枢纽港指标的水水中转比例2010年要达45%，而去年是37%，今年是38%。”陈戌源告诉记者。
同时，上港集团国际化进程也将加速。2006年上港集团曾从马士基手中购得比利时泽布吕赫港口码头40％股权，这是中国码头运营商首次迈出国门。陈戌源透露，比利时码头合资公司今年将成立。泽布吕赫港是比利时第二、欧洲第六大港，是欧洲最大的煤气转运港与液化气进口港，该港的集装箱码头此前属马士基全资所有。
