早已陷入亏损泥沼的烟台国际海运有限公司（下称“烟台海运”），因租船拖欠外资船东租金，未按期支付，最近被一批德国船东在纽约采取法律行动，追讨高达5亿元人民币 （约7100万美元）的租金。
目前，烟台海运所经营或租用的船舶、货柜，已被债主采取法律行动就地扣留，涉及18艘船以及不同规格的货柜300个。据悉，目前烟台海运已暂时停航。
记者多方调查得知，不久前与烟台海运草签并购协议的海航集团极有可能弃之而去 （本报此前曾以《海航争购烟台海运》为题作过报道）。
事出突然
烟台海运曾因中日集装箱航线运费过低，“一天亏损一辆宝马车”而为业界所熟悉。
目前，烟台海运经营着一支拥有55艘船共44万载重吨的船队，除了部分船只是于2005年购买拥有之外，其他都是租用，而且是在航运市场行情好的时候高价租来的。其中，19艘货柜船从国际市场租赁使用。主要经营中日航线，亦开办澳洲线，由于种种原因，长期以来经营不善。
然而，此次被船东扣船以及追债，似乎并无任何征兆。
几天前，烟台海运原计划开往日本的集装箱船“Green Valley”号无故偏离航线前往香港，并在香港完成卸货。“此船已经不受公司控制，停靠上海的原定计划也已取消。”烟台海运有关人士告诉导报记者，公司已向涉及被扣船只的相关客户发出书面通知，并建议客户向其香港代理公司——华林船务有限公司质询相关细节，并通过法律途径寻求支持。
这一事件起因是否与外资船东经济纠纷（即欠租）有关？对此，该人士不置可否，并表示，“我们正在积极寻求解决办法。”
据悉，此次涉事船只的700个集装箱分别属于烟台海运及宁波远洋等4家公司，涉及货主不下几十家。宁波远洋操作部沈经理在电话里告诉导报记者，“目前，我们也在等待事情的处理结果，但此事的发生应该和欠租有关。”
事实上，此次披露的“GreenValley”号并非烟台海运惟一出现问题的船只。由于拖欠巨额租金，烟台海运已被部分租家诉诸法律。截至今年3月底，该公司的欠租额高达7100万美元 （约5亿元人民币）。
烟台海运在中日航线有着多年经营经验，目前承运货量占该航线总量的20%。受此次事件影响，由于预期烟台海运中日航线船舶无法正常运作可能带来的运力紧张，该航线集装箱船运价已出现看涨行情。“比如从宁波到日本，目前是200美元一个箱子，询价的结果是可能还会涨价。”上述沈经理表示。
海航收购悬疑
由于烟台海运在集装箱船租赁价格高位时租入运力，现在面临运价下跌和燃油成本上升的局面，加之近年来中日航线运价持续低迷，导致主要经营该航线的烟台海运长期处于亏损状态，财务负担沉重。
烟台海运当前的财务状况到底如何？其烟台总部以及上海分公司相关人士均对记者三缄其口。但有据可查的是，截至2007年7月31日，烟台海运的净资产约为负5亿元人民币。
从此次被德国船东追讨巨额租金来看，烟台海运的财务状况显然正在急剧恶化，尽快改变烟台海运负债经营的状况已刻不容缓。对外转让，成为决策层考虑的一种主要方式。
根据记者此前的采访，从去年9月份开始，海航旗下的大新华物流便就收购烟台海运事宜，进行了至少为期10个月的接触和洽谈。在此期间，大新华物流PK掉强劲的竞争对手中远集团，于5月27日在烟台市签署了收购烟台海运的协议。在这场竞赛中，海航成为“笑到最后的人”。当时，烟台市国资委相关人士透露，大新华物流的表现十分诚恳，不但承诺收购烟台海运后保留一定的股权给烟台市国资委，更计划在2008年使烟台海运实现1亿元的净利润。
然而，事态的发展并不如海航当初想象的那般美好。记者多方探询获悉，由于烟台海运的财务状况恶化及其他原因，大新华物流或将搁置收购烟台海运的计划。而此番“追债事件”的爆发，或许是一个诱因。但大新华物流方面至今并未明确表示要退出烟台海运的重组。
据烟台当地一位人士透露，今年5月中旬后，来自大新华物流的高层李晓龙就常驻烟台，准备尽快接手该公司，并开始了航线的调研。而根据大新华物流规划的收购 “三部曲”，其收购目标指向天津海运、烟台海运和山东海丰海运，最终与中远集团、中海集团比肩而立。“如果退出烟台海运，海航此前的诸多努力就将付诸东流。目前，进还是退，海航或许仍在犹豫不决。”该人士分析说。
在安信证券运输服务分析师邓红看来，虽然烟台海运陷入巨亏并遭遇追债事件，但其从业20多年铺就的市场经营网络以及强大的船队规模，仍然对航运物流大亨具有足够吸引力。况且，在当前船舶紧缺、价格高企的情况下，任何一个航运公司都难拒绝一揽子将50余艘船只补充进自己航线的诱惑。
问题是，此次“追债事件”或许仅仅是一个开始，烟台海运羸弱的财务状况以及现金流，将是一颗“不定时炸弹”，随时都可能引发“扣船门”或“追债门”。急切完成海运市场布局的海航能忍受吗？
