本周，中国出口集装箱运输需求小幅稳定增长，运价保持基本稳定。其中，远洋航线货量增长似有旺季之象，但从船公司的运输收入看却没有旺季之实；日本航线由于运力调整表现出一波上涨的行情。8月22日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报收于1128.34点，较上周持平；上海地区出口集装箱运价指数在日本航线运价上涨的带动下较上周有0.9％的上涨，报收于1122.69点。
欧洲航线，货量虽逐周上涨，但船公司平均舱位利用率仍保持在90％～95％的水平。旺季中的不满舱迫使船公司的运价策略只能“保稳”，尤其是远东班轮公会即将解体之际，且不论整体的运价上调计划将成为泡影，连燃油附加费等附加费的调整都将不能统一计算了。有业内人士分析，欧洲航线的运价形式将更多的以ALL IN价出现，货主议价的空间将明显增大。8月22日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数为1522.86点，较上周基本持平，较上月下跌4.3％。
北美航线上，受中美贸易增长减速的影响，美西航线需求旺季中表现疲软，美东航线需求相对较旺。在运力没有大的增减情况下，运价保持基本稳定。8月22日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数为1132.87点，较上月持平。
日本航线，上海港与北方港口的出口市场形势形成反差。北方港口日本航线由于需求平淡，运价震荡下行；而上海港日本航线由于烟台海运公司撤出部分运力，造成暂时性的运力紧张，运价应声而涨。8月22日，上海航运交易所发布的上海地区日本航线运价指数为544.91点，较上周上涨2.8％。有专家分析，现在的运力空档必有船公司马上补充，市场将通过自发的调整恢复平静。目前的运价上涨仅是暂时的，真正意义上的运价恢复将主要依赖9月之后旺季货量的支持。
自8月1日国家上调了纺织品出口退税后，船公司反映纺织品出口货量有所增长，但增长并不明显。业内人士分析，上半年不少中小纺织品运输企业关闭、停产，要想重新开业，争取订单，组织生产，还需要两三个月的时间。政策效应如何，届时将见分晓。
