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世界各港口特殊规定

    东非港口的规定:

  东非的港口不多,也不需要像西非那样的进口批准号,但是东非的海关可是出名的严格的。最离谱的事情是TMM的海关,他们曾经扣住我们的一票货,理由是海关不接受一个集装箱里只有一件商品。

  DAR ES SALAAM (TANZANIA):达累斯萨拉姆是通往非洲内陆国家的重要口岸之一,所有经过DAR转运货都需要在DAR进行转关手续,需要发货人在货到港之前向船公司提供箱单,发票和正本提单复印件,船公司会把上述文件扫描给DAR代理做转关手续。但货运运抵目的国,收货人还需要自己做一次真正的清关手续方能提货。值得一提的是DAR海关还会关注商品的货值,如果他们认为货值过低会要求客户更改发票,但是客户态度非常坚持,他们最终还是会放行。另外,船公司通常对转运货的限重是连箱皮13.5TONS/20',27TONS/40'。

  南非港口的规定:

  有必要提醒的是南非转到内陆的货重等级很严格,一旦超重船公司一定会加收额外的转运费。

  西非港口的规定:

  西非港口的规定最多,总结起来基本上都是需要各种名目的进口许可证号。以下逐一说明。据我了解,如果是私人物品应该不需要这些批号,如果客户无法提供相关的号码,船公司通常不会签发提单。出于某些原因实在无法提供号码,需跟船公司商议是否可以出具保函,要求船公司放单。特别提醒,西非各国家海关是我认为最严格的,所以千万不要货到港后在更改,罚金是惊人的!

  1)COTONOU (BENIN)

  关键字:CTN NO.

  CTN(CARGO TRACKING NOTE)=BSC(BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON)号码,显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。

  2)LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)

  关键字:CRI NO.

  CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION), 显示在提单和舱单上的品名描述部分。

  尼日利亚政府的要求,任何进口到该国的货物必须要在起运港进行商检,该国委托瑞士公证处来办理,在中国是由商检局来代理瑞士公证处来完成的。任何出口到尼日利亚的货物必须经过商检局的检验,然后颁发一个通过商检的编号,这就是CRI NO(CLEAN REPORT OF INSPECTION);如果出口到该国的货物没有办理此商检,货物将不允许卸船,并由原船带回。

  3)LOME(TOGO) 

  关键字:CTN NO.

  发货人必须提供CTN (CARGO TRACKING NOTE)或BSC(BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON)号码,显示在提单和舱单上的品名描述部分。CTN NO. 由收货人向当地进口管理机构索取。

  4)LOBITO/LUANDA(ANGOLA)

  关键字:ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思标准的缩写我没有找到,也不敢瞎编。发货人必须在装船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”号码,并在发送提单资料时提供该号码,以显示在提单和舱单上的品名描述栏。否则,货物到目的港后将无法清关、卸货,并产生海关罚金。

  5)ABIDJAN (IVORY COAST)

  关键字:BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER

  从2003年7月1日(开航日期)起,所有至科特迪瓦的货物,发货人必须提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”号码,以显示在提单和舱单上的品名描述部分。

  6)LIBREVILLE(GABON)

  关键字:BIC NO.

  ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并显示在提单和舱单上的品名描述部分。

  7)POINTE NOIRE (CONGO)

  关键字:ECTN

  为了避免产生刚果海关罚金,所有至刚果(CONGO)[国家名]/黑角(POINTE NOIRE)[港口名]的货物,发货人必须在装船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS(CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL)在各起运港的代理申请ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE),并在发送提单资料时提供该号码,以显示在提单和舱单上的品名描述部分。

[来源:来自网络] [作者:不详] [日期:08-08-18]

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