据韩国《朝鲜日报》4月9日消息，全球最大的海运联盟P3 Network于3月22日起全面启动。韩国海洋水产部和釜山市公务员及釜山港口公司等方面担忧称，新诞生的全球海运巨头已对釜山港的生存产生威胁。这样下去恐怕会被中国压制，失去1万亿韩元(约合人民币58亿元)的转运市场。
由全球三大货柜航商马士基航运、地中海航运和达飞轮船2013年组建的P3 Network表示，从2014年4月开始在亚欧、太平洋和大西洋等主要航线使用运输量比现有货船提高15%的超大型货柜船。报道称，问题在于该联盟的战略是将全球第二大经济体中国摆在首位。他们将不再前往釜山港，而是直接利用中国港口。如此一来，亚洲第一大转运港釜山港亮起红灯。
韩国海运界相关人士指出，如果P3 Network实行该计划，2013年依靠转运货物赚取1万亿韩元的釜山港的地位将发生严重动摇。
转运货物是指在港口内换船后运走的货物。釜山港一直通过转运货物获取港口使用费和搬运费等。釜山港转运货物吞吐量在总吞吐量中占49%。釜山港转运货物吞吐量最近3年里增加了40%左右。P3 Network最近制定了以中国上海港、宁波-舟山港等港口为枢纽的方针。同时决定降低至今一直用作停靠港的釜山港的比重。
P3 Network计划利用中国港口转运此前一直在釜山港转运的中国东北地区的货物。据分析，这是因为中国港口水深比釜山港平均深1-2米，有利于超大型船舶靠岸，且P3 Network成员之一的达飞轮船在宁波有专用码头。
另一方面，P3 Network的《靠岸计划》文件也体现了“重视中国”的战略。连接亚欧、美国东部和西部的23条航线中，以上海港为停靠港的航线达22条。以宁波-舟山港为停靠港的航线有20条。宁波-舟山港一直与釜山港争夺世界第五大货柜港的位置。而以釜山港为停靠港的航线只有12条。与去年这三大货柜航商运营的17条航线相比，减少了30%左右。
韩进海运专务金钟道表示，中国港口最近纷纷扩建并改善设施，不断抢夺前往釜山港的转运货物。
