宁波港作为我国沿海主要集装箱运输港口，“十一五”期间，集装箱吞吐量年均增幅达20.1%，“十一五”期末2010年集装箱吞吐量1300.4万标箱，名列大陆沿海港口第三、全球第六。2011年是“十二五”的开局之年，上半年集装箱吞吐量达到708.1万标箱，同比增长13.77%，增幅高于全国主要沿海集装箱运输港口箱量合计1.57个百分点。
为了更好更快地保持宁波港集装箱吞吐量持续稳定发展，促进强港建设，有必要对今年上半年集装箱运输增长较快原因作一分析并探索下半年的箱量态势。
一、上半年取得较快增长的主要原因：
1、浙江省外贸出口继续保持了增长态势为宁波港出口适箱货源提供了基础保证
外贸形势直接影响到港口集装箱进出口量。由于我国沿海港口集装箱历来是出口货箱量高于进口货箱量，因此，外贸出口形势对港口集装箱量很重要。宁波港集装箱运输外贸箱历来占较高比重，“十一五”期间外贸出口箱约占总出口箱量的85%左右。据杭州海关统计数据，2011年1—6月，浙江省累计出口1004.8亿美元，同比增长22.3%，虽然增幅已比2010年出口呈现下降态势，但出口值仅在广东、江苏之后，还是居全国第3位，为宁波港出口适箱货源提供了基础保证。
2、宁波港集装箱航线的拓展和继续增长促进出口箱量的增长
至6月底，宁波港共有集装箱航线239条，比去年底增加了11条，月均航班达到1236班。其中远洋线达到132条，占航线比重的55.2%，此项比重比去年底提高了1.7个百分点。航线的增长提供了运力和舱位的保障，对出口箱量的增长也是十分重要的。
3、宁波港内支线的发展给箱量快速增长提供有利条件
支线对吸引海向腹地箱量十分重要。宁波港的内支线近几年发展很快，至今年6月底已有内支线20条，内贸线32条。其中嘉兴乍浦港集装箱码头目前已保持每天3班到宁波港支线航班，今年上半年箱量达到23.2万标箱，同比增长48%，吸引了部分浙江北部进出口集装箱通过宁波港中转。其次，浙东南台州、温州港至宁波港内支线上半年分别完成3.03万标箱和5.9万标箱，同比增长16.4%和70%。另外，上半年宁波港完成内贸线箱量64.1万，同比增长21.7%，也给宁波本港增加了箱量。
4、海铁联运开发内陆腹地货源使集装箱量得到较快增长
铁路集装箱运输对港口开发内陆腹地货源十分重要。上半年，宁波港海铁联运箱量达到2.55万标箱，同比增长182.3%。在宁波市政府、江西省政府和上海铁路局支持下，6月底江西上饶至宁波港“五定班列”（定点、定线、定车次、定时、定价）正式开通，每周3班次运营。“五定班列”的开通，使宁波港海铁联运内陆运输具有海运船期的特征，便于货代和货主提前做好海运的衔接工作，对物流稳定性提高起到关键作用，对吸引江西省进出口货源产生良好影响。
5、拓展内陆“无水港”和开发“双重”集装箱运输模式促进箱量增长
建设内陆“无水港”是宁波港拓展内陆腹地重要措施。在宁波海关和内地海关支持下，从2002年开始宁波港在金华、义乌、绍兴、衢州、杭州等地开始建设“无水港”，到2010年，宁波港在江西省鹰潭、上饶等地无水港开始营运，方便了内陆进出口企业，扩大了宁波港的影响。以义乌“无水港”为例，今年上半年在义乌“无水港”报关，从宁波港出口的箱量达到26.14万标箱（不包括从宁波口岸报关箱量）。同时，宁波港在船公司支持下，利用内陆“无水港”开发了宁波至杭州地区“双重”集装箱运输，即将进口装货箱运到目的地后，箱拆空后，将匹配的空箱装运内地的出口货出口，避免了空箱运输，充分利用了社会集装箱车辆运力，为内地进出口企业节省部分集卡运费。此项运输模式受到内陆进出口企业的欢迎，并受到交通部的肯定。上半年宁波港在杭州萧山、绍兴内陆无水港“双重”集装箱运输量增长迅速。至六月底，共承运“双重”国际集装箱54462标准箱，同比去年增长90.2 %。
6、宁波口岸软环境的不断优化为宁波港吸引腹地货源创造条件
口岸软环境涉及到海关通关、检验检疫查验服务等。宁波市作为沿海港口城市，“以港兴市，以市促港”战略思想深入口岸各单位和部门。宁波市政府为改善口岸服务环境，提高口岸整体办事效率，口岸与打私办从2001年开展大通关建设以来，每年组织海关、国检、港口等单位到浙江省各地召开外贸企业座谈会，听取企业意见，提出不断优化口岸环境的新措施，加快口岸大通关速度。为了方便外贸企业，宁波海关克服人员紧张，实行365天全年无休报关，并做到当天出口报关箱两班查验制，正常情况查验到晚上十点。如果查验箱量多，直到查完为止。海关人员很辛苦，但方便了外贸企业。其次，国检也推出对一系列加快报检通关措施。海关和国检的监管服务不断改善，优化了口岸环境，提高了通关效率。由于宁波口岸环境不断优化，上半年浙江省出口适箱货走宁波港比重也在不断提高。对宁波港吸引箱量起到重要作用。
二、对宁波港下半年集装箱运输势态分析：
宁波港今年集装箱吞吐量目标为1400万标箱，上半年完成708万标箱，占年目标值的50.8%，略微过半。如果根据以往年份态势，上半年箱量一般占全年箱量52—54%，这个目标应该是可能实现的。但今年下半年几点因素对宁波港箱量影响有必要注意：
1、世界经济和我国外贸状况
今年世界经济复苏缓慢，前景并不明朗。而集装箱进出口量和世界贸易又直接相关。上半年我国外贸出口8743亿美元，同比增幅为24%；进口8293.7亿美元，同比增长27.6%。浙江省上半年出口1004.8亿美元，同比增长22.3%；进口441.6亿美元，同比增长25.1%。从浙江省上半年进出口增幅与同期全国进出口增幅相比，都已经开始下降。因此，下半年外贸经济，特别是宁波港主要依赖的浙江外贸市场形势很关键；
2、人民币对美元汇率升值及国内原材料价格问题
人民币对美元升值，将直接影响到出口贸易价格。而原材料的价格上涨，又影响到出口商品的价格和生产厂家的成本。今年七月份美元对人民币汇率已突破1美元6.45元，如果下半年人民币对美元继续升值，而国内原材料价格依然上涨，将会影响到国内出口商品生产企业的经济效益，从而可能影响出口集装箱的箱量；
3、船公司的效益和运力。据有关资料显示，国内外船公司近期运费下跌，影响效益，有的船公司开始减少营运船只，对出口运力和舱位可能有一定影响；
4、腹地箱量走宁波港的比重问题
港口的腹地往往是交叉共享的，在腹地货源总量一定的状况下，某个港口争取到腹地货源比重越大，对这个港口的生产形势越有利。据杭州海关数据分析，上半年浙江省适箱货出口值达到941.72亿美元，其中500.48亿美元适箱货从宁波港出口，占全省适箱货值53.1%，同期比重提高了1.7个百分点；而通过上海港出口适箱货值为338.33亿美元，占浙江省出口值35.9%，同期比重下降了0.3个百分点；通过其他口岸出口值102.91亿美元，占浙江省出口适箱货值的10.9%，同期比重下降1.5个百分点，这说明了宁波港吸引适箱货的能力在不断提高。因此，不断优化宁波口岸环境，充分发挥宁波港在省内各地的“无水港”的作用，加强主动上门宣传和服务，继续提高浙江省出口箱量走宁波港比重非常重要。其次，外省货源目前走宁波港还很少，如果新开的江西上饶—宁波集装箱“五定班列”能尽快增加进出口箱量，对吸引江西适箱货源走宁波港是一条很好的途径；
5、加快开发内贸集装箱走宁波港也很重要
宁波港内贸箱量在国内沿海港口中，吞吐量至今量较少，与其总箱量排名不相称。今年上半年虽有较大增长，但依然有较大潜力可以挖掘。为此，如何继续加快拓展内贸集装箱市场，对宁波港的下半年吞吐量也很重要。
三、下半年争取箱量的建议
1、宁波口岸要继续深入“大通关”建设，推进一流口岸建设。口岸各单位（部门）要落实今年“大通关”提出的加快进出口货物查验、通关速度新举措，保持和主要进出口企业的联系，主动上门听取企业的意见、建议，不断改善大通关服务环境，让广大进出口企业感到宁波口岸整体服务良好，办事便捷；
2、进一步提升浙江省进出口适箱货源走宁波港的比重，并通过海铁联运、内外贸支线吸引内陆和沿海省份货源；
3、保持港口作业的高效率，继续吸引船公司增加新航线；
4、进一步发挥内陆“无水港”的作用，增加“双重”运输和海铁联运箱量；
5、积极贯彻浙江省发展海洋经济战略，建设一流国际强港，发展宁波港干支结合的网络运输，不断提升宁波港在全球的知名度。
