主战场―――发展的必争之地 
      什么是主战场？如果是在军队里面，那就是直接打仗的那一部分，在公司里面，实际上就是那些最能够直接提供价值的部门，主要是业务部门，当然，对于一些大的公司而言，财务、人力资源、战略规划部门等等也可以划入主战场的范畴，因为随着公司的发展，这些部门创造的价值会越来越大，甚至会超过业务部门。一城一池的争夺，都是在主战场上打下来的，所以主战场是公司发展的必争之地，理应受到重视。主战场的部门汇集了公司最多的资源，也会拥有公司最多的升迁机会。一般来说，公司的高层大都出身于主战场的部门，所以也是职业发展的必争之地。而IT部的我们就像炮兵连炊事班的战士“背黑锅”还要看别人打炮，简直是悲惨之极。
储蓄罐―――瓶颈的突破
      像九龙这样的物流公司为什么没有做得更大，阻止九龙发展的瓶颈是什么？
      要回答这个问题，首先要清楚九龙在行业中的定位，除了集装箱的海上运输，九龙几乎涉及到集装箱运输的每个环节，海上运输以中远为例，已做得非常的大。这里引申出另一个问题，XX公司实力强大，又拥有那么好的条件，为什么没有把集装箱运输的上下游通吃掉？
仔细想想，其实这两个问题就是同一个问题的两个不同角度，一个站在九龙的角度，另一个站在中远的角度，而这个共同的问题就是怎样在集装箱的公路运输形成霸主地位？
站在公司的角度，很多人都会觉得，只要业务量不断地上去了，就能形成霸主地位。不是业务量不重要，而是有些事情发展到一定程度，性质就变了，试想宁波－舟山港拿5%的集装箱业务量给公司，公司有能力完成吗？
      公司有自营车辆200多辆集卡车，公司设总调度统一调度,下分成A、B两组,提高管理效率,譬如宁波市公交运力总规模达到5638标台，线路总条数456条（相当于456辆车的管理难度），可以统一的管理和调度；宁波市出租车3842辆，没有固定的线路，无法统一地管理，由十几家出租车公司经营。可见，当车的数量达到一定程度的时候，就会存在管理技术上的瓶颈。当车辆上百时，车队效率有管理上的瓶颈；当车辆上千时，车队调度有技术上的瓶颈。公司突破目前正在突破这个瓶颈,业绩实现腾飞.
      如果把九龙比作一个储蓄罐，客户就是装在储蓄罐里面的硬币，是公司利润的直接体现。运载能力就是储蓄罐的大小，决定了能装硬币上限，是公司潜力的象征。所以降低储蓄罐的成本和增大储蓄罐的容量是突破瓶颈的关键，车队的运载能力适当地超前于业务量，可以促进业务量S型增长；而多余的运载能力可以去拓展新的商业模式，比如说散货。发展机会是留给有准备的人。
三分天下―――畅想未来
      当今科技，日新月异，如果大规模的车队调度管理技术成熟，车队将不仅仅服务于集装箱运输，还会服务其它的货物（这是动力过剩的出路），这将导致供应链变革，车队与货代很可能分离，分工更明细。而货代没有了瓶颈后，也会越做越大，所以未来的集装箱运输很可能是船公司、货代、车队三分天下的局面。
      在战术上应该在货代的同行（竟争关系）里拥有吸引更多客户的能力，此时船公司为合作关系。在战略上，车队与货代的同行（合作关系）并不可惧，可惧的是船公司，如果某一个船公司掌握了大规模的车队管理技术，那么肯定会有统一上下游的野心，当然，这个大规模也是有上限的，最多把自己船公司的集装箱运输，不可能达到通吃整个港口集装箱的能力，但是，货代存在的价值空间就会变小。
      如果要在未来的市场有立足之地，就得有块不变质的肥肉，在中国的现状下，甩挂运输这块肉并不是想像中的那么好吃，因为进出口严重的不平衡，空箱是不可避免的。而由港口到内陆的散货才是真正肥肉，抓住这些客户，无论是在萧条还是繁荣时期，都能赚上一笔，还能满足的双重运输，得到政府的支持。此后，关注技术发展的动态，相机行事，退可守，进可攻。