世界经济在08年的金融危机中已经出现在第四季度下降5%的迹象，而在09年第一季度再次继续收缩。我国在过去的1、2月里进出口数据再次表明出口所面临的困局，而国际市场也是大势所去。在今年世界经济预计中，已可能出现60年来首次负增长，在各国出台救市计划后，形势并未有大的改善，可见内贸未必靠谱。而作为经济晴雨表的航运业，相关数据也是大量下降，且还很难预计何时能见底，作为运输环节，航运更是只能依赖全球经济复苏，靠外需来拉动。
由于受到出口萎缩冲击，包括中国在内的很多地区都在放缓经济的发展速度，而发达国家更是遭遇了严重衰退。尽管许多国家都出台了大规模刺激经济计划，但全球贸易仍在继续萎缩，全球经济预计将下降0.5%至1.0%，为60年来首次负增长。
虽然在目前看来，全球经济形势虽未有更坏的迹象，但由于在这样一个经济危机中很难看到什么时候能见底，所以市场信心相对消极。而且大部分国家出台政策鼓励内需，原先的出口转内销虽然能小幅消化出口企业产能，但并不能从根本上解决目前贸易的困境。加上经济危机使国民收入减少，内需又是需要国民消费的增加，从而产生一定的矛盾，即使国家发行消费券，购物券，旅游券等等形势，这也是一个长期的工程，短期内很难见效。
从航运上来看就可以略知，年后我国积极的救市，我国出口集装箱运输市场货量的确出现了回升，但是支撑一段时间后，现在又开始陷入震荡下行的境地，总体需求平淡，市场行情稳中有降，而各运价指数和干散货指数也小幅徘徊在下位。如果形势不出现好转的话，航运业将会面临更严峻的形势。特别是现在去库存的过程已经接近结束，可能将在很长一段时间内还是看到一个下降的趋势，这样导致的结果可能是接下来两年的时间市场都会这般的萧条。
在外需放缓，内需不振的形势下，航运需求、港口市场等的增长举步维艰。而出口转内销又压力重重，故依赖出口的航运仍要依靠外需，毕竟从根本上说，出口的真正回暖和良性发展还依赖于全球经济的复苏，进而引发外贸所需运输的上升。
而要拉动外需，首先是减税，即上调出口退税率。我国现有政策的退税其实仍存在着上调的空间。当然在目前的经济背景下，出口退税率虽然存在上调的可能，但空间并不大，不过仍可一试，甚至是有提过的“零税率”，从而促进出口的增长。其次是转战新兴市场。生产适销对路的产品，便能在新兴市场上赢得一定的出口份额。积极进行产品结构的转型。就欧美出口国而言，虽然金融危机使得消费力下降，但对于生活必需品以及价格低廉实惠的产品的需求，仍是刚性的，以维持基本生活，针对这些国家的出口产品可以多考虑这一方向的转型。 就新兴市场国家而言，具有一定科技含量的轻工业电子产品、家用电器等对他们具有吸引力，相关出口企业应积极主动地去了解市场需求，转型产品，实现出口。
