作为中国对外贸易运输（集团）总公司的总裁与中外运航运的主席，旗下航运板块子公司中外运航运的发展一直是赵沪湘的关注重点。
最近，有消息称，中外运与长航集团的重组已获得国资委10亿元注资，这是继今年1月份两大集团正式启动重组后的又一重要进展。8月12日，赵沪湘在香港接受包括本报记者在内的采访时，并未否认该消息。
“国家、国资委最近一来一直进行央企重组，原来央企有196家，现在有130多家。我们与长航的重组经国家批准已实施。(对于国资委是否已经注资10亿元的问题)，我的答复是，国家是支持的，实质性的支持。”赵沪湘称，双方业务重组方面尚未进行，目前正在进行内部讨论，将请咨询公司协助。
他说，长航和外运总资产加在一起超过千亿元，双方的重组可以扩大公司的影响力。“比如，长航集团旗下长航凤凰，也是做干散货运输，主要做江河领域的矿石等运输，而长江流域的许多钢厂如武钢、马钢等，与长航有长期稳定的合作关系，而中外运航运主要做沿海港口的运输，到不了长江。长航与中外运的重组，可以起到互补作用，在江、海全过程都可以提供服务。”赵沪湘告诉记者。
至于重组模式，赵沪湘称，两个都是上市公司，不一定非要将哪个公司的资产注入。而且，新集团的业务发展方面与策略要确定之后，业务重组才能真正启动。
长短租约锁定收入
今年上半年，BDI指数平均值为2128点，与去年上半年8557点相比，跌去75％。不少航运公司出现亏损，但上半年，中外运航运仍保持了盈利6406万美元。其中，核心业务干散货航运收益约为1.09亿美元，同比下跌48.6％。
“截至6月底，干散货航运方面，通过长短期租约的方式已锁定79.5％的合约，”赵沪湘称，上半年干散货市场持续低迷，尤其是第一季度铁矿石及煤炭等原材料海运量的大幅下降，导致租金费率大幅下滑，影响了盈利。
中外运航运干散货航运的收益主要包括租金收入与海运收入。上半年，公司平均租金由37409美元下跌至20065美元，跌幅为46.4％，使得上半年租金收益下跌47.2％至9000万美元。海运收益也下跌54.4％至1880万美元。
“从上半年锁定的租约来看，中外运航运基本锁定收入，不出意外不会出现大的变化。”赵沪湘称。
逢低购船、逆市扩张
上半年，集装箱业务的收益却意外同比增长48.6％。“此项业务的收入上升主要是因为新增运力所致。随着船队规模的扩大更新，集装箱航运的日均租金由去年的6291美元，上升至今年的6730美元。”赵沪湘称。
值得注意的是，在航运业削减运力的呼声中，中外运航运却有4艘集装箱船在去年投入营运，上半年公司还买入一艘运载力为1049标准箱的二手集装箱船与3艘二手干散货船，将于下半年交付使用。
“航运业的低迷是行业问题，但随着中国每月环比出口量的增长，航运业向好的趋势不能改变，尤其在干散货业务方面，最坏的时期已经过去。全球经济、行业经济维持积极发展态势，虽然上半年BDI仍有较大波动，不排除下半年也有大规模调整，但与去年底或今年上半年的最低点相比，跌幅明显趋缓。在我们看来，在航运业已处于低位区间，是逆市扩张的不错机会。”赵沪湘告诉本报。
赵沪湘说，由于公司手里目前有12.7亿美元现金，而今年一季度，一些二手船的价格与去年高位相比跌幅超过60％，因此公司借机购进船舶，增加运力，改善船队结构。除上半年购入的4艘船舶外，10艘新造船也将于今年底到明年陆续交付。下半年公司也会关注机会，适当时买入。
下半年，中外运航运的资本性开支将达1.74亿美元，明年与后年则分别为1.94亿美元与1370万美元。
“每一艘船在购入前我们都会参考市场指数、租金水平进行计算，依据公司的长短期租约策略，这些新购入的船舶只会对公司的盈利造成正面影响。”赵沪湘称。
他说，明年是新船交付的高峰期，预期新增船在船价与使用方面都有竞争力，盈利方面不会受拖累。“特别是集装箱方面，远洋干线受影响会较大，但我们不经营航线，影响并不直接。”赵沪湘告诉记者。
